Muhteşem bir Acura NSX hibrid süper otomobilde 1.200 rahatsız mil

<pre>Muhteşem bir Acura NSX hibrid süper otomobilde 1.200 rahatsız mil


Muhteşem bir Acura NSX hibrid süper otomobilde 1.200 rahatsız mil

Elle Cayabyab Gitlin

Son birkaç yıldır Acura NSX ile biraz zaman geçirmek istedim. Sonuçta, sevdiğim bir melez ve aynı zamanda sevdiğim bir süper otomobil. Her ikisini de birleştiren bir araba istediğime dair güçlü bir şüphe rağmen, bir şekilde ya da başka bir şekilde yıldızlar hizalanmadı, 2017'de 20 dakika kadar kısa bir süre boyunca tasarruf etmedi, bu da gerçekten bir izlenim yaratacak kadar uzun değildi. Ancak Ocak ayında, Acura benden ve diğer üç gazeteciden Ohio'dan dört NSX'i feribotla göndermelerini istedi, burada orta motorlu hibrid süper otomobiller Florida'ya kadar inşa edildi. Tek yakalama: Oraya gitmek için sadece iki günümüz vardı – gideceğimiz rotaya göre yaklaşık 1.200 mil (1.931km) mesafe.

Birincisi gibi değil

Acura markasının sahibi olan ve onu üst düzey ABD araçları için kullanan Honda, 1990 yılında NSX'i tanıttı ve belirlenen düzeni gerçekten sarstı. O zamana kadar, orta motorlu spor otomobil, esas olarak küçük Avrupa kıyafetlerinin, özellikle de Ferrari'nin korunmasıydı. Arabalar harika görünüyordu ve bazen iyi idare ediyorlardı, ancak satın alınması pahalı ve bakımı pahalıydı. NSX, pastanızı alabileceğinizi ve yiyebileceğinizi de kanıtladı. F-16 savaş uçağının gölgesini uyandırmak için siyah bir çatı ile birlikte, motorun sürücü ile ilgili olduğu konusunda şüphe bırakmayan nispeten basit ama zarif çizgilerle parçaya baktı.

Araba teknolojik bir tur kuvvetihafif alüminyum konstrüksiyon ve kabinin arkasında yanlara monte edilmiş yüksek devirli, doğal emişli 3.0L V6 motor ile. Ferrari 348 gibi daha pahalı otomobillerin karşılaştırmalı olarak antikacı görünmesini sağladı. Aracın F1'den ilham alan teknolojisine ek olarak Honda, aracın yolunu tutmaya yardımcı olmak için F1 sürücüleri Ayrton Senna ve Satoru Nakajima'yı bile işe aldı. Birinci nesil NSX, 2005 yılına kadar yaşadı ve asla büyük miktarlarda satılmadığı gibi, video oyunları sayesinde bir kült favorisi haline geldi. Gran Turismo.

Bir halef emin olmaktan uzaktı. 2008'in mali çöküşünün ardından Honda'nın F1 takımını öldüren aynı şirket mürettebatında ön motorlu bir V10 değişimi öldü. 2011 yılına gelindiğinde yeni bir NSX yeniden devreye girdi ve yine orta monteli bir V6 kullanacak. Ama araba çok daha karmaşık olurdu, içten yanmalı motoruyla gitmek için üç elektrik motorlu dört tekerlekten çekişli bir hibrit. Yine ABD'de Acura olarak rozetlenen bu araba 2016'ya geldi ve eski hayranların favorisinden kökten farklıydı.

1990'da, birincisi 60.000 $ 'a, yani 2020 dolarda 118.500 $' a mal oldu ve sadece 3.010lbs (1.370kg) ağırlığındaydı. Dört kanallı antilock frenler ve elektronik gaz kelebeği kontrolü, sahip olduğunuz kadar dijital yardımdı ve dört vitesli otomatik şanzıman bir seçenek olmasına rağmen, harika bir dokunuşlu beş vitesli manuel yerine sadece akıllıca bunu seçmedi.

Bugün, yeni bir NSX 157.500 $ 'dan başlıyor ve ağır bir 3.803lbs (1.725kg) ağırlığındadır, ancak 573hp (427kW) güç çıkışı ile 21. yüzyıl versiyonu güç / ağırlık oranının neredeyse iki katıdır. Bu ekstra ağırlığın ve ek bir gücün adil bir miktarının hibrid sisteme ait olması ve elektronik yardıma gelince, otomobilin bir ekinin SH-AWD, TMU, IDS, VSA ve AHA gibi kısaltmalarını içeriyor.

Her ön tekerlek, köşelerde pozitif veya negatif tork uygulayabilen 36hp (27kW) sabit mıknatıslı bir elektrik motoruna bağlanır. Bu motorlar birlikte, başlangıçtaki hızlanmanın çoğunu durma noktasının yanı sıra akü şarj rejeneratif frenlemesini sağlar. (Birlikte, bu bite İkiz Motor Ünitesi denir.) Arka aksın önünde, V6 motoru ile dokuz vitesli çift kavramalı şanzıman arasında üçüncü bir 47hp (35kW) sabit mıknatıslı motor bulunur. İkiz ön motorlar gibi, bu motor ilk hızlanma sırasında devreye giriyor, ancak aynı zamanda NSX'in marş motoru ve aküleri dolu tutmak için fazla motor gücü kullanan bir jeneratör olarak hizmet veriyor.

BMW i8 veya Porsche 918 Spyder gibi çağdaş dört tekerlekten orta motorlu melezlerle karşılaştırıldığında, lityum iyon pil takımı küçüktür – sadece 1.3kWh. Bu arabaların her ikisinden de farklı olarak, NSX bir eklenti değildir ve yalnızca elektrikli mil ve miller sunmaz. Elektrikli motorlar araca ihtiyaç duyduğunda bir performans artışı sağlar ve trafikte sıkışırsanız, huzurlu ve sessiz bir şekilde ilerleyebilir ve V6'nın gezegeni gereksiz yere eritmediğini bilirsiniz.

Orta Batı'da üretildi

Bu V6 hakkında. NSX'in geri kalanı gibi, aslında Ohio'da inşa edilmiştir. Otomobiller, Acura'nın Marysville'deki Performans Üretim Merkezinde (PMC) monte edildi, ancak motorların kendileri, Columbus'un yaklaşık 90 dakika kuzeybatısında Honda'nın Anna motor fabrikasından geliyor. Fabrika, yılda bir milyondan fazla dört ve altı silindirli motoru çalkalayan yoğun bir fabrika. Bu motorların çoğunun yapım süresi dakika olarak ölçülebilir; NSX'in her biri yaklaşık beş saat boyunca dikkatlice bir araya getirilen V6 motoru için durum böyle değil. Her biri yaklaşık otuz yıllık deneyime sahip, gazlı temiz atölyede sadece bir avuç usta inşaatçı çalışıyor.

Başlangıçta plan, güç aktarma organlarını RLX Sport Hybrid adlı ön motorlu bir Acura sedandan uyarlamaktı. Ancak mühendisler, RLX'in 377hp'sinin (281kW) yeterli olmadığını anladılar. NSX, tamamen yeni bir 500 beygir gücü (373kW), 406 lb-ft (550Nm) 3.5L V6 motoruyla tamamen yeni bir güç aktarma organı gerektiriyordu. Anna'da da üretilen seri üretilen V6'larla aynı boyutlardan, niteliklerden ve hatta bileşenlerden bazılarını paylaşmasına rağmen, NSX'in motoru birkaç açıdan oldukça farklıdır.

Birincisi, bloklar ve kafalar aslında İngiltere'de Cosworth tarafından dökülüyor. V açısı daha geniştir – 75˚ ve 60˚ – bu, motorun kütlesinin arabada daha düşük olduğu anlamına gelir. Ayrıca yine yüksekliğini azaltmak için kuru karter yağlama sistemine sahiptir, ancak aynı zamanda ıslak karterler ağır G yükleri altında yağ açlığına neden olabilir. Ve Honda, doğal emişli motorlar söz konusu olduğunda en iyilerinden biri olarak kabul edilmesine rağmen, bu, havayı 15.23psi'de (1.05bar) yanma odalarına zorlamak için bir çift tekli turboşarj kullanıyor.

İnşa sürecindeki her adım dijital olarak kaydedilir ve tamamlandığında, her motor yardımcılarla giyinir ve bir dinamoda bir saat boyunca çalışır. Sonra, motor dengelenir, daha sonra sandıklanır ve bir araca monte edilmek üzere PMC'ye gönderilir. Bu son aşamaların pratik sonucu, eğer birisi size bir NSX'in anahtarını saatte 115 mil (185km) ile tutarsa, sonraki 400 mil için 4.000 devirin altında tutmak konusunda endişelenmenize gerek olmamasıdır. (640km).

24 saatlik bir yarışı izlemek için 24 saat sürüş

Hangi ana motor üreticileri ve sonraki PMC turu ile bir ziyaretten sonra bizim senaryo oldu. (PMC kısa süre önce bir PMC sürümü Acura MDX SUV oluşturmaya geçti, bu yüzden burada NSX'in nasıl bir araya getirildiği hakkında 500 kelimelik bir bölüm daha yok.)

Tesisin dışında, ikisi sarı ve bir çift farklı kırmızı tonlarında 2020 NSX dörtlüsü oturuyordu. Bu model yılı için yapılan ince ayarlar arasında, rafine edilmiş yazılım ayarı ve Suzuka'nın tur süresinde olağanüstü bir düşüşe neden olan Honda'nın ünlü test pisti ve Japonya'daki F1 yarışlarının evi gibi daha sert süspansiyon bileşenleri yer alıyor. Varsayılan olarak yeni bir Continental lastiği de var, ancak yolculuğumuzun Ocak ayında Ohio'da başlayacağı göz önüne alındığında, dört otomobilin hepsi Pirelli Sottozero kış lastikleri giydi. Evet, bir süper otomobil için düşük profilli kış lastikleri alabilirsiniz ve cıva 7˚C'nin altındayken kullanmayı planlıyorsanız, bu sıcaklıklarda, yapışkan yaz lastiği konforundan uzak olmalıdır. zonu.

Meslektaşlarım iki sarı arabayı kimin kullanacağını görmek için koşarken, Ars koyu kırmızı arabaya gitti. Bu, karbon seramik frenler ve karbon fiber parçalarının ağırlığını yaklaşık 70 lbs (31kg) düşürürken, aynı anda fiyatını 200.000 dolara kadar çıkardı.

Salı günüydü ve işimiz Perşembe akşamı, o hafta sonu Rolex 24'ten önce arabaları Daytona Plajı'na götürmekti. Bu, özel DPi prototip yarış otomobillerinin yanı sıra 24 saat süren bir dayanıklılık yarışıydı. yoldaki yüksek basınçlı yaşam için modifiye edilmeden önce hayata yol arabaları olarak başlayan GT'ler olarak adlandırıldı. Geçen yıl, Acura'nın ARX-05'i DPi şampiyonluğunu kazandı, bir NSX GT3 sınıfında en iyi onurları aldı ve her biri beni Florida'ya itecek V6'nın yakın bir kuzeni tarafından güçlendirildi.

Rotanız bizi gece için Cincinnati'ye götürecek, sonra Kentucky'den aşağıya ve Tennessee'ye, Kuzey Karolina Asheville'de sona ermeden önce Knoxville'nin batısında süpürüyor. Perşembe sıkıcı olsa basit olurdu – I-26 ve ardından I-95, 852km düz yol seyir düz bir atış.

Elle Cayabyab Gitlin tarafından listelenen resim